“那是一条神奇的天路, 把人间的温暖送到边疆…”

2005年，韩红一曲《天路》，歌颂了我们伟大的青藏铁路，正是有了这条青藏铁路，青藏高原上的藏族同胞们才能得以便捷地走下高原，和我们各族同胞共聚一堂，青藏地区的经济也得以快速发展，给当地人民带去了喜笑颜开。

时至今日，我们国家的科技水平飞速发展，在铁路制造等基建方面更是独树一帜，中国高铁也逐渐走出国门，走向世界，而且青藏铁路这条已经走到了我们“西部尽头”的铁路，也得到了发展。

但青藏铁路已经修到了青藏高原，这是我国最西边的省份了，再发展还能向哪里发展呢？难道要去凿穿喜马拉雅山吗？

还别说，当真就有国家想我们这么做，甚至还愿意自掏腰包来做这件事情。

在喜马拉雅山脉南麓，有一个国家尼泊尔，这个国家虽然靠着喜马拉雅山，但却只能有限的“靠山吃山”，其国内经济发展很大程度上都要受制于南亚大国印度。

尼泊尔当然不想这种情况继续下去，那么他该怎么破局呢？

在1973年时，尼泊尔的国王比兰德拉便前往了北京，并且得到了毛主席的接见，在会谈中，比兰德拉表示了愿意和我国加强友好交流的愿望。

而毛主席也对比兰德拉表示，我们中国将在青藏高原上修建铁路，直接通往拉萨，如果条件允许的话，那么这条铁路将会通向加德满都。

这样的承诺无疑是让比兰德拉非常高兴，因为早在1958年，青藏铁路一期工程就开始建设了，从青海的西宁市到格尔木市，足足修建了近30年的时间才全面通车。

青藏铁路的二期工程，则是从格尔木市到西藏的拉萨市，2001年开工，2006年7月1日就实现了全线通车。

在这一过程中，我国当然是最关注青藏铁路建设进程的，除了我国之外，最关注青藏铁路建设进程的那就是尼泊尔了。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车，在8月27日，尼泊尔的副首相夏尔玛·奥利时便前往拉萨，会见了西藏自治区主席向巴平措，就青藏铁路下一步的建设情况提出了非常急切的请求。

向巴平措也对夏尔马表示，我们的青藏铁路的确还会继续修建，所修建的支线将延伸到日喀则市，然后会继续向前，一直到达中尼边界。

就这样，在2006年开始，我们中国和尼泊尔就青藏铁路延长问题进行了协商，尤其是在2015年，我国推出的“一带一路”方案中，明确指出了将加强西藏和尼泊尔的商贸文化等方面合作。

就这样，中尼铁路的建设工作便被正式提上了日程。

但就在我国和尼泊尔都在热火朝天地进行着准备工作的时候，有一个国家却已经坐不住了。

这就很稀奇了，这件事情简单地来说是一场合作，一场交易，买卖双方都同意的事情，关别人什么事情呢？究竟是哪个国家坐不住了呢？

这便是印度。

印度政府方面对于中尼铁路的修建项目一直是抱着反对态度，不止一次公开叫嚣，要我国和尼泊尔停止这项中尼铁路项目。

其实这条中尼铁路修建的代价，的确很大。

根据初步预算，这条印尼铁路需要横穿喜马拉雅山脉，光隧道就不知道要打多少里地，其中冻土层、高寒缺氧等种种因素，都会成为阻碍施工的一个个拦路石，全部下来，没个80亿美元的开支是绝对修不好的。

80亿美元啊，尼泊尔的全国GDP才三百多亿美元，也就是说修这条中尼铁路的钱，几乎就要尼泊尔四分之一的人不吃不喝干一年才能攒出来，从而有的媒体就做出了报道“中尼花80亿美元，就为了凿穿喜马拉雅山”。

但即使如此，尼泊尔的修建铁路的心也没有动摇过，真的就是要“鼓足干劲修铁路”。

那么为什么印度对此事的反应会如此之大呢？尼泊尔为什么一定要顶着印度的压力，凿穿喜马拉雅山脉来修建这条铁路呢？

说起来印度反对的原因，那么我们可以先来看一下尼泊尔情况。

尼泊尔是一个内陆国家，整体上看类似一个长方形，一条边和我国西藏接壤，另外三边则是被印度包围，整个地形北高南低。

因为尼泊尔的北面便是喜马拉雅山脉，只有南部有一些平原，但偏偏尼泊尔是一个落后的农业国，农业是其非常重要的产业，大米、甘蔗、烟叶等初级农产品非常多。

但可惜的是，尼泊尔的工业基础非常弱，而且非常落后，甚至一直到了现在，还有着大批的初级手工小作坊，而且都是轻工业和人力加工业，像是制糖、制鞋、制造砖瓦、加工香烟火柴等。

这也导致了尼泊尔国民想要现代化的生活品质，就非常依赖进出口，不管是把自己国内的初级农产品和初级的工业制品出口到国外换钱，还是从国外进口必要的生活用品、高科技产品，都离不开进出口行业。

再往下那就要说到尼泊尔的支柱产业，也就是第三产业服务业。

尼泊尔的服务业非常重要，贡献了其国内50%的GDP，但可惜也非常单一，基本上全都集中在了旅游业，尤其是登山服务行业上。

因为世界最高峰“珠穆朗玛峰”就在尼泊尔境内，众多来自世界各地想要攀登珠峰的人，都要从尼泊尔开始上山，这自然给尼泊尔带来了一笔不菲的收入。

但尼泊尔的经济情况，却有一个非常关键的点，那就是他的经济发展都是“外向型经济”，非常依赖外部的支持，然而尼泊尔想要和外面的世界打交道，最绕不开的就是印度了。

尼泊尔想将自己国内的初级农产品、初级工业品出口到国外，那么无论是么走，无论是海路还是陆路，都要从印度境内通过，那么这过桥费、过路费、过关费，费费不能少。

想要进口商品、高科技产品来满足国内的需求，那么也要从印度境内通过，也是一大堆的费用。

来尼泊尔旅游，攀登珠峰的人，自然也是要从印度过境，不被印度狠狠地宰一刀那是不可能的。

也就是说尼泊尔的经济，几乎是全面受制于印度，几乎就是印度的后花园，印度只要卡住了尼泊尔从外界进口商品的路子，那整个尼泊尔的经济势必会受到极大影响，事实上这种事情印度还真没少干。

1969年，由于尼泊尔政府驱逐了印度在尼泊尔境内的武装力量，印度便开始第一次对尼泊尔进行封锁，甚至当时的印度还派士兵直接横穿了尼泊尔，控制了尼泊尔北部和我国西藏交界的检查站。

这场风波第一次让尼泊尔尝到了只要印度一不高兴，自己便立刻陷入困境的滋味，同时也让印度尝到了封锁尼泊尔所带来的征服感。

1989年，由于尼泊尔和我国达成了军事上的一些合作，从我国进口了一些武器，印尼关系再次恶化，印度再次对尼泊尔进行了封锁，这次封锁比1969年的更为严重，尼泊尔从南部再也难以进口任何一件商品。

但是好在此时我们国家实力已经逐步发展起来，而且和尼泊尔的关系有了极大的改善，印度已经不敢再封锁我国和尼泊尔的边界线了，我国也由此从西藏地区给尼泊尔提供了燃油和一些医药用品等工业品的支援。

可这些东西也只能是杯水车薪，仅仅能支援着尼泊尔人民勉强度日罢了，不是我们太小气，舍不得给他们，而是送物资过去的路程实在太艰难险阻了，大批量的物资根本送不过去。

在2015年，尼泊尔经历了“4·25”大地震，其内的一些民族趁着这次地震给民生、经济造成的波动，掀起了独立运动，印度也趁机支援尼泊尔境内的这些民族，想要分裂尼泊尔，但尼泊尔转头就进行了修宪工作，平定了这场内乱。

这让印度再次非常生气，就此禁止向尼泊尔运输石油，尼泊尔人们的生活再次陷入了危机之中，国内经济直转急下。

面对着印度这“十年一大封锁，五年一小封锁”，时不时的还进行封锁恐吓的活动，尼泊尔怎么能受得了呢？

但如果中尼铁路开通之后，尼泊尔的经济将再也不会受制于印度，可以说我们国家能够满足尼泊尔的全部进出口需求。

不就是工业品吗？不就是燃油燃料吗？这有什么呢？中国制造的神话可不是吹牛吹出来的，“made in china”的招牌早就已经响彻了世界。

我们完全可以和尼泊尔进行深层次的交流合作，从简单的进出口，到旅游业等服务业，我们国家的游客完全可以通过这条铁路到尼泊尔境内进行旅游，登上珠穆朗玛峰，中国的旅游市场也完全可以满足尼泊尔的需要。

更为重要的是，尼泊尔从此之后就再也不用受印度的气了，印度对于尼泊尔的封锁将成为一个笑话。

这还只是从经济方面的分析，在政治因素上来看，印度更是不希望尼泊尔修成中尼铁路。

尼泊尔的前首相基尔提·尼迪·比斯塔，曾经三次出任了尼泊尔首相，他便在接受采访时说过“印度现在自由了，却想把尼泊尔变成他的殖民地”。

从1950年之后，印度对尼泊尔就一直是以主人的姿态颐指气使，这也正是印度每隔几年就对尼泊尔来一次封锁的原因，他想要通过封锁来让尼泊尔听话，从而彻底地控制尼泊尔。

并且比斯塔还表示在未来，尼泊尔应该向中国请求帮助。

“在1972年时我去中国，见到了周恩来总理，当时我们的东西公路已经修好了，但我们想在和中国之间再建一条东西公路，周恩来总理知道并且赞同了这个请求，甚至中国已经通过正常的国际竞争拿到了合同，但在签协议时我们又被印度胁迫了，印度逼迫我们再一次伤害了中国。”

从中可以看到，印度想要控制尼泊尔，或者说印度想要控制整个南亚地区，他不希望有任何外界势力来干扰南亚。

对锡金是这样，对孟加拉是这样，对巴基斯坦是这样，对尼泊尔更是这样，印度想要成为“南亚霸主”，在整个南亚范围内说一不二。

我们中国如果修建了通往尼泊尔的中尼铁路，那尼泊尔在经济上有了底气，势必不会在政治上唯印度马首是瞻，这对于印度的“南亚霸权”来说，无疑是一个非常大的挑战，印度自然不希望这条铁路修建成功。

然而再从另外一个角度上来看，那就要说到国防和军事上面了，这可不是尼泊尔和印度的军事关系，而是我们中国。

中尼铁路修建成功，对印度来说绝对不是一件好事情，最简单的一个道理，铁路火车能运货，那就能运人，那就能运兵。

以前我们的解放军战士们，想要对印度进行军事行动的话，喜马拉雅山就是其最大的屏障

可一旦喜马拉雅山被凿穿，中尼铁路修建成功，那么到了战争时刻，这条铁路完全就能变成运兵轨道，成千上万的解放军战士将顺着这条铁路通过尼泊尔，直接对印度造成打击，这种场面对于印度来说绝对是非常可怕的。

我国的科技实力发展，则是向印度展示我们完全有实力做到这件事情，尤其是我们的“京华号”盾构机，足以开凿出来一条隧道，而具体的、细节的工程建设，

我们也已经和尼泊尔达成了共识，更是让印度非常畏惧，因为种种迹象表明，这件事情很有可能会变成现实。

但印度的反对，有用吗？

中尼铁路的修建，从历史意义上看，那是毛主席时期就和尼泊尔顶下的约定，是我们中国不忘初心的见证，能够彰显我国作为一个负责任大国的国家形象；

从现实意义上来看，修建中尼铁路有利于我们完成多边外交，加强和周边国家的贸易、文化合作交流，推进“一带一路”建设。

对于尼泊尔来说，则是能够更好的搭上我们中国发展的快车，目前受世界疫情以及其他因素的影响，整个西方世界的经济都陷入了困境之中，而我们中国的经济却在这种环境中展现出一股勃勃生机，能够和中国做生意，对于尼泊尔来说绝对是一件好事。

这么一件事情，印度的反对能有什么用呢？

如今，中尼铁路的修建工作已经逐步展开，这一条代表着两国和平、友谊的道路，将会成为新时代中尼两国友好关系的见证，人民富足、国家安定的列车，将会在这条铁路上飞驰来往。