泛美世界航空（Pan American World Airways，简称Pan Am）自上世纪年代至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司。最初于佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务，慢慢发展成一家世界知名的航空公司。泛美为航空业带来很多革新，包括大量使用喷射客机，珍宝客机和电脑化订位系统，更成为20世纪的文化象征。

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图：波音314水上飞机在定期飞行

泛美航空公司于1939年5月20日首飞营业，同年6月28日开始飞越大西洋的定期飞行。

泛美航空公司先购得3架314A机，1941年8月20日第一架314A型机首飞。

1942年美国陆军航空队向泛美公司购买了4架314型/314A型，后3架转买给海军，海军又直接购买泛美公司2架。

1937年4月21日，“中国飞剪号”由美国旧金山启航，途经夏威夷岛（檀香山）、中途岛、威克岛、关岛、马尼拉和澳门，于28日抵达香港。中国航空公司的飞机于27日由上海飞往广州。中美两车通过香港邮政局，在九龙湾海面互换邮件。随后，“中国飞剪号”于4月29日开始返回美国的航程，并于5月4日返抵旧金山。

特里普推出“中国飞剪”航班以及随后推出的“扬基飞剪”的决定，为大众国际航空业的腾飞提供了动力。他为此做出了巨大贡献。然而，跨北大西洋的航线进行并不顺利。

美洲和欧洲之间的航线是当时世界上最繁忙的线路之一。1925年，约有100万名旅客乘越洋班轮跨越北大西洋。到1935年，泛美航空公司（Pam American）在水上飞机技术方面已经领先于英国的帝国航空公司（Imperial Airways）。泛美航空公司在1931〜1946年期间使用的“飞剪”包括3家制造商的4种飞机——西科斯基公司的S-40（3架）和S-42（10架）、马丁公司的M-130（3架）和波音公司的B-314（12架）。

图：中美首次通航的“中国飞剪号”首航封

拥有先进水上飞机的泛美航空公司，原本在1936年前后就可以开辟跨大西洋航线了，但由于英国的反对，英国拒绝给予泛美航空公司的飞机在英国的着陆权，要求坚持“互惠机制”使开航时间推后了好几年。

1939年5月20日，在林德伯格驾驶单发的“圣路易斯精神”号单人飞越大西洋12年之后，泛美航空公司的一架波音314“扬基飞剪”第一次开航了定期邮运航班。这架飞机载着16名泛美航空公司的雇员、112574件邮品和给英国玛丽女王的48束加州金盏花起飞，从南线飞过大西洋，约27小时后于次日下午在里斯本降落（中途在亚速尔群岛的霍塔经停）。然后，第二天飞到目的地法国的马赛。1939年5月27日，“扬基飞剪”返回美国，在纽约卸下了携带的大量邮件。

1939年6月28日客运飞行正式开始。另一架波音314“迪克西飞剪”载着22名旅客离开纽约，飞往南安普顿。这次飞行的机票单程为375美元，往返票价675美元。

同年7月8日，“扬基飞剪”开始了北线的跨洋飞行，载客17人抵达英国。遗憾的是，泛美航空公司的航班飞行也没有持续多久，战争打响即告中断，直到二战结束才重新恢复。

图：波音314局部

波音314/314A机模型成为水上飞机博物馆镇馆之宝

二战后，波音314型客机在1950年彻底结束航班运行。据悉12架波音314飞机中有6架被废弃，2架失踪，3架沉入海底，最后一架成为一堆废铁。

当年执飞大西洋航线的12架波音314一架也没有保留下来，让很多人感到莫大的遗憾，爱尔兰决定在福因斯水上飞机博物馆时，用10个月制造一个全尺寸的波音314模型为镇馆之宝，夜间分段运到，再用大型天车吊进博物馆，在现场组装完成。

由于上世纪30年代末到40年代中期，陆基飞机还没有飞越大西洋的足够航程。福因斯是大西洋东海岸水上飞机(当时还叫"飞船")最后的停靠点，因此这里成为二战前后水上飞机飞越大西洋往返于欧洲和北美的航空枢纽。

二战战事，所有的12架波音314均被美国和英国军方征用，直至二战结束，波音314最终的结局却让人唏嘘，所有的314均未熬过1951年，12架悉数被毁（坠毁、拆解、作为靶机被击沉），现在仅有一复制品存于爱尔兰福因斯飞行船博物馆。

图：二战结束后，航空业在技术上取得了长足发展，大型客运水上飞机的优势不复存而退出民航市场，后人通过CG的手段，重现当年的经典一幕致以敬礼。

【未完待续】

作者：胡鑫川

修改于20221019