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洛克希德星座与“鸽子2号”的故事 美国空军一号总统专机史 (14-7)

国空军一号总统专机史洛克希德星座与“鸽子2号”的故事L-749军用型号C-121A,机编号48-610

(1953年1月20日-1968年 艾森豪威尔)

图:洛克希德星座系列的“科伦拜恩2号”,军用型号C-121A,机编号48-610

洛克希德公司

洛克希德(Loughhead)飞行器制造公司前身为1912年由阿伦.洛克希德和马尔科姆.洛克希德(Loughead)兄弟在加利福尼亚州圣塔巴巴拉市创建的Alco水上飞机公司。1916年更名为洛克希德(Loughhead)飞行器制造公司;1926年重新注册为洛克希德(Lockheed)飞机公司。1932年,格罗斯兄弟(罗伯特与科特)收购了洛克希德飞机公司。1934年罗伯特.格罗斯成为新公司的主席并把公司改名为洛克希德公司。

图:1912年,23岁的阿伦·洛克希德和弟弟马尔科姆·洛克希德筹集1200元成立了“艾尔科”水上飞机公司;1926年重新注册为洛克希德(Lockheed)飞机公司。

1930年代,洛克希德投资139,400美元开发了L-10伊莱克特拉型双发动机运动机,生产第一年就销售了40架。

1943年1月9日,星座的首架原型机由波音公司埃迪.亚伦和的洛克希德的试飞员麦洛伯查姆试飞成功,其设计师凯利.约翰逊也随机一起飞行。

1944年6月,XP-80是美国第一架有实战意义的喷气式战斗机。

图:美国第一架有实战意义的喷气式战斗机:XP-80

洛克希德公司在二战期间,共生产各式战机19278架,占据美国战机总生产量的6%。

图:1950年时的一张珍贵照片,左起:洛克希德公司的高管,总裁罗伯特·格罗斯和马丁飞机公司总裁格伦·马丁,四十五年之后两公司合并。

1953年,C-130“大力神”运输机的诞生,成为世界上至今还在使用的飞机之一,据悉已生产超过2700架。

图:2010年第200架C-130J“超级大力神”出厂

1956年,开发了北极星潜射弹道导弹之后,又开发了海神和三叉戟导弹。

1970年,洛克希德推出L-1011“三星”中远程宽体喷气式客机。由于竞争不过道格拉斯的DC-10和波音747,而评价为“科技上的奇迹,商业上的败笔”。1984年,在生产第250架之后而放弃民机业务。

图:洛克希德推出L-1011“三星”中远程宽体喷气式客机

1976年,臭鼬工作室开始展开第一代低可侦测性飞机的海弗蓝Have Blue研究计划。

1995年公司与马丁.玛丽埃塔公司合并,统称为洛克希德·马丁公司,至今保持世界第一武器生产商的地位。

图:2017年6月19日,F-35A参加巴黎航展。

洛克希德星座与“鸽子号”

 洛克希德自 1937 年以来,一直在设计 4 引擎的增压型客机,名为L-044 圣剑。1939 年,美国环球航空公司的大股东霍华德.休斯请求开发一种可以载客 40 人航程超过 5,630 公里可以横贯美国东西海岸的机型,故L-049 星座问世。

洛克希德星座(Lockheed Constellation)设计由洛克希德大名鼎鼎的设计师凯利.约翰逊和霍尔.赫博德完成。

二战爆发以后,L-049 星座被要求转变成军用运输机,美国陆军航空队订购了 202 架军用C-69“星座”。

图:C-69“星座”运输机

在交付了第22 架 C-69 之后,因战争结束而取消订单。故星座重新考虑民用客机进行生产。美国环球航空公司因此在 1945 年 10 月 1 日接收到了第一架星座式客机L-049E。

图:跨欧洲航空公司(Trans-European Airways )的 L-049E

  远远领先于其它客机的L-049“星座”于1946年2月3日正式投入商业运营。但竞争对手DC-6 原型机在其12天后进行了首飞,并于194 年4月27日投入航线运营。

图:星座一生的对手:道格拉斯 DC-6

 于是,洛克希德又开发了L-049“星座”的改进型,L-649于1946年10月19日首飞。

图:太平洋航的 L-649

 然而,受,1947 年,航空运输业受到经济衰退的影响,航空公司减少甚至取消了订单,只有 17 架的单子,而道格拉斯DC-6 却赢得了总共 167 架 C-118/R6D 的军用运输机合同的竞标。洛克希德在抓住10架空军运输机的合同后才保住生产线。

其中一架就是美国空军序列为“C-121A”的“空军一号”专机,原指定的“C-69”编号不再采用。其它 9 架的机身在 1951 年左右进行了改装也成了 VIP 专机,并安装了气象雷达。这些 VIP 专机一直服役到 1968 年。另外有 2 架在 1949-50 年间被送往海军作为空中早期预警雷达及指挥系统的试验平台。

图:L-749 对应的军用型号是 C-121A 要员运输机,即“空军一号”

洛克希德交付了这 10 架飞机之后,经济形势好转。洛克希德更新版本为L-749A,最大起飞重量增至 107,000 磅,最大着陆重量达 89,500 磅。此后,28 架 L-749 和所有在役的 L-649/649A 全都升级成了更大载重和航程的 L-749A。

图:环球航空公司的 L-749A

  洛克希德仍然面临着严酷的竞争。最后一架“短”“星座”于 1951 年 9 月 17 日交付给法航。

从 1953 年的 L-1049C 开始,“星座”慢慢地被远程的“超级星座”所取代。

最后一个商业运营洛克希德“星座”的公司也在 1993 年倒闭了。

有 10 架第二代“星座”留存至今,保存在博物馆。其中一架 KLM“弗莱福兰”涂装仍保持飞行状态。

图:洛克希德公司设计师凯利·约翰逊和F-104战斗机,他后成为“臭鼬工厂”的首任总裁。

【未完待续】

作者:胡鑫川

修改于20221117

航空纵横(14)美国空军一号总统专史机

篇目

一、解开“空军1号”源由

二、“空军1号”的专机集序

1.波音314与水上飞机的故事

2.道格拉斯DC-4与运输机的故事

3.道格拉斯DC-6与独立号的故事

4.洛克希德星座系列的“鸽子2号”,军用型号C-121A,机编号48-610

5.洛克希德L-1049C,军用型号C-121E,机编号53-7885

6.波音707-120,军用型号VC-137,总统专机号SAM970

7.波音707-320,军用型号VC-137,总统专机号SAM26000

8.波音707-353B,军用型号VC-137B,总统专机号SAM27000

9.波音747-200B(747-2G4B),军用型号VC-25A,总统专机号SAM28000

10.波音747-200B(747-2G4B),军用型号VC-25A,总统专机号SAM29000

11.波音747-8,军用型号VC-25B,总统专机号…………

三、“空军1号”与主人们的故事

(一)罗斯福是总统专机的始作俑者,从波音314到道格拉斯C-54

(二)杜鲁门的“圣牛号”与“独立号”

(三)艾森豪威尔总统与三架总统专机

(四)肯尼迪与追求时尚的SAM26000

(五)约翰逊在“空军1号”上宣誓就职总统

(六)尼克松改变世界一周的中国之行

(七)陪伴里根的“空军1号”SAM27000

(八)回归SAM26000和SAM27000的“空军1号”

(九)进入SAM28000和SAM29000的总统专机——“空军1号”

(十)克林顿等总统的专机

四、“空军1号”趣事琐谈

(一)“空军1号”的采购趣事

(二)“空军1号”的机型故事

五、各国首脑专机特色

六、结束语

公众号:山川留言

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