近年来，高速铁路成为中国客运交通主流。

高速铁路比以往的铁路速度更快，中国国家铁路局颁布《高速铁路设计规范》，把建设计时速为250公里以上的铁路客运专线称为高速铁路，简称高铁。

1964年，日本新干线是世界上第一条高铁，营运最高时速300公里。90年代开始，法国、德国、英国等欧洲国家、美国、澳大利亚、韩国陆续开始修建高速铁路。

中国从90年代开始引入高速铁路，到2021年末高铁里程突破4万公里，比世界其他国家的总和还多。高铁让出行更加方便，国内大部分地区都可以实现一日内到达。

洛阳龙门高铁站是徐兰高速铁路上的一座车站，2010年2月6日正式投入运营。 洛阳龙门站站台规模为3台7线，设计承载量为每小时发送4000人次。

从2010年至今，国内高速铁路建设飞速发展，洛阳仅有一条徐兰高铁和一个龙门高铁站越来越不适应城市发展需求。

最近，洛阳终于迎来了第二条高铁，呼南高铁将兴建豫西通道（焦洛平高铁），规划线路经过焦作、济源、洛阳、平顶山四个城市。

焦洛平高铁在洛阳境内有4个车站：洛阳北站、洛阳龙门站、伊川西站、汝阳南站。洛阳龙门站原有3台7线规模无法满足新高铁接入需求，将进行扩建。

龙门高铁站扩建站台规模为12台26线，扩建后将满足徐兰高铁、呼南高铁以及未来修建的郑洛城际铁路需求。

龙门高铁站规模扩大，还将新建南站房、换乘厅、南广场等建筑。高铁和城铁轨道将洛阳龙门站综合交通枢纽分成了南北两侧，南站房是新建的城际站房，与北站房、地铁、地面公交、出站厅等均可连通。

在南北广场均建有换乘厅，北侧换乘厅向南延伸出两座长约200米的跨轨天桥，直接连接南广场、南站台，方便出站乘客换乘其他交通工具。

龙门高铁站扩建后，与地铁2号线、龙门客运站、地面公交线路等配套，成为洛阳最重要交通枢纽。

根据高铁长期线路规划，洛阳还将建设多条高铁：
1、郑洛城际铁路，该高铁规划汇入龙门高铁站。
2、沪洛银高铁，连接上海和银川，沪洛银高铁分为南线北线，最终到达合肥、南京和杭州。
3、洛十铁路，洛阳至十堰、重庆。
4、洛济高铁，洛阳至济南。

除了郑洛城际铁路汇入龙门高铁站，其他3条高铁线路新建时，将兴建谷水高铁站。谷水高铁站为了分流龙门高铁站而建设，该高铁站采用立体换乘为主，设计分为地下两层、地上三层。每层规划如下：

地面层为长途客运站及停车场；

地上二层为铁路候车空间，候车厅东西向布置；

地上三层为轻轨及城际站台层；

地下一层为地铁站厅层，社会车辆停车场、出租车停车场；

地下二层为地铁站台层。

从布局可以看出，谷水高铁站与现有的地铁一号线谷水站配套，形成洛阳城西部的交通枢纽。
期待这些高铁早日兴建，洛阳交通将更加方便。